загрузка...

Поиск по сайту

История Приазовья

Статьи по истории

Эссе по истории

Антиквариат

Литература

Сообщения история

География

Доклады ОБЖ

Биология

Физика и астрономия

Непобедимый мариупольский трамвай

Страничку электротранспорта в краеведении Приазовья пытались перевернуть еще в начале двадцатого века. Начиная с 1904 года в Мариуполе регулярно поднимали вопрос о пуске трамвая. К тому времени этот городской транспорт пять лет ходил по Москве, и двенадцать – по Киеву. Как раз занимались пуском трамвая в Одессе.

Мариуполь сильно нуждался в трамвае, при помощи него рабочие могли бы добираться на «Русский провиданс», а не ходить пешком. Ведь некоторые шли своим ходом даже из портового поселка. «Провиданс» в качестве спонсора выступить отказался – среди бельгийцев тоже встречаются жмоты, не только среди немцев, чье «экономство» вошло в поговорку. и денег на трамвай не дал. Гражданская война окончательно перепортила все планы, долгое время трамваи в стране вообще не выпускались.

Только в 1930-м году в Мариуполе начала прокладку трамвайных путей и открылась новая страница краеведения Приазовья. Если вы думаете, что это делалось за счет городского или государственного бюджета, то ошибаетесь. Очень серьезно помогал завод имени Ильича, порт, широко привлекались добровольцы. Люди приходили помогать в свободное от работы время, некоторые из них потом становились водителями, кондукторами. В порту даже установили график, согласно которому КАЖДЫЙ портовик должен был отработать несколько установленных дней на трамвайном строительстве. Точно так же, методом народной стройки, будут восстанавливать трамвайные маршруты после война.

Какие еще старые и интересные факты краеведения Приазовья стоит привести в этой статье? По информации газеты «Приазовский рабочий», руководство завода «Азовсталь» скептически отнеслось к стройке, и рабочие завода в ней участия не принимали. Зато в начале 50-х годов прокладка путей на Левом берегу производилась за счет «Азовстали». Трамвай был очень нужен городу.

Краеведение Приазовья знает немало маршрутов трамвая в городе, сейчас уже позабытых. Трамваи ходили про проспекту Ленина, в порт и на железнодорожнай вокзал. Самый первый маршрут появился в городе 1 мая 1933 года. Трамвай шел от водонапорной башни (улица Энгельса), где тогда было кольцо, до Гавани Шмидта. По пути он спускался вниз, к началу нынешнего проспекта Республики (Ленина) мимо нынешнего кинотеатра «Победа» к старому базару (на его месте построен ДОСААФ), и далее – на Слободку и Гавань. Тетушки с корзинками и кошелками, ехавшие с базара, частенько просили водителя остановить там, где им удобно.

И вагон останавливался!

Продолжаем хронику краеведения Приазовья. Депо появилось двумя годами позже, а пока его роль исполнял деревянный сарай в районе современной школы №11. Сохранилась фотография, где слесарь занимается ремонтом какой-то трамвайной детали, устроившись в тени дерева.

В следующем году был пущен трамвай на завод Ильича, ему был присвоен первый, а «гаванному» - третий номер маршрута. А вскоре от Гавани колею продлили по Котовского до железнодорожного вокзала и дальше – в порт. Четвертый маршрут трамвая, уже несуществующий теперь, был, по мнению работников ТТУ, самым рентабельным в Мариуполе. Он шел от водонапорной башни до современного ДК «Чайка» в Приморском районе. На нем ездили на море отдыхающие и мариупольцы-портовики добирались на работу. Летом горожане облепляли вагоны с целью попасть на пляж, и трамвайное управление специально запускало на линию «курортные» вагоны – без окон, дверей и даже с открытым верхом.

Рельсы, ведущие в порт, были сняты 27 декабря 1968 года, в следующем же году трамвайное кольцо перенесли от водонапорной башни на улицу Николаевскую, где оно и по сей день находится. А трамвайные пути со Слободки убрали 24 января 1972 года.

Отчего сняли рельсы?

В первые десятилетия своего существования в Мариуполе трамваи ходили по «однопутке», то есть имелась только одна колея. Если на таком участке пути двигались два встречных трамвая, то они застревали нос к носу. Чтобы этого не допустить, в определенной точке маршрута были разъезды – двойные пути, где расходились встречные трамваи. На разъездах вагон останавливался , и, позванивая колокольчиком, ждал встречный. А на каждом маршруте мариупольского трамвая – одновременно по восемь вагонов.

Разумеется, так сложнее было соблюдать график движения, и скорость движения была низкой, а если вдруг туман или какие-нибудь непредвиденные обстоятельства – в общем, к 70-м годам однопутка стала неактуальна.

Тогда в моду как раз вошел троллейбус. В Мариуполь прибыли новые чешские машины. В апреле 1970 года к 100-летию со дня рождения Ленина, по сведениям, что сохранило краеведение Приазовья, водитель Константин Тохтамыш провел по городу первый троллейбус. Четвертый маршрут трамвая вскоре был заменен на троллейбусный, третий – перенесен на 23-й микрорайон, движение трамвая по проспекту Ленина (сейчас проспект Мира) было закрыто.

Существовал в городе еще и один старейший маршрут – второй, что шел на Правый берег. Мариупольцы утратили его совсем недавно – в 2003 году, надо же упомянуть этот грустный факт в записях краеведения Приазовья. Путь износился, для его замены требовались большие средства, которые городские власти и предприятия так и не нашли или не сочли нужным потратить. Было решено второй маршрут закрыть и вместо него пустить два маршрута «Газелей». В нашем городе с его задымленным воздухом – это худший вариант. Много говорится громких слов об экологии, о защите окружающей среды, но когда доходит до дела, на здоровье горожан экономят в первую очередь.

Пассажиры ездили на крыше трамвая, свесив ноги

В 50-е годы трамвай был основным средством передвижения по городу. Об этом рассказывает бывший начальник службы движения ТТУ, что работала с 1956 года. Имени своего она просила не называть: «Не люблю саморекламы».

Еще краеведение Приазовья знает такой интересный факт, как раньше ездили в трамваях. Конкурентов у трамвая не было, если не считать маловместительных автобусов старой моделью, с одной дверью. Так что горожане в час пик облепляли трамвай со всех сторон, висели на подножках, на зеркале, даже на крыше трамвая сидели, ноги свесив! Двери кондуктор закрывал вручную, они тогда размещались с обеих сторон вагона, как в метро. А если закрыть не удавалось, то так и ехали.

У самых первых трамваев 30-х годов была такая жесткость езды, что оконные стекла не выдерживали и быстро вылетали. Сейчас вагон без стекла и близко не выпустили бы на линию, а тогда нечего делать, ездили. Экстремалы и любители экстремальных трюков были всегда! «Ездоки» на ходу лихо спрыгивали с подножек и на ходу же пытались заскочить в вагон. Естественно, несчастных случаев хватало, поэтому с таким безобразием боролись.

Проезд в трамвае всего три копейки стоил, но льготных категорий не было – платили все. Бегали и «зайцы», а контролеры тогда славились своей неподкупностью. Запомнилась всем контролер Катя Куклакова, честная и строгая, «договориться» с ней не мог ни пассажир, ни кондуктор «за рубчик». Но продолжаем хронику развития электротранспорта в краеведении Приазовья. В 1970-е годах грянуло новшество: кассовые аппараты вместо кондукторов. То есть вагон шел без кондуктора, но билеты прибретались не у водителя, как сейчас, а у кассового аппарата. Аппараты стояли напротив дверей вагона. В щель засовывались три копейки монетками любого достоинства – копеечные, двухкопеечные, трехкопеечные. Умный аппарат считал деньги и выдавал билеты. Придумали такое не в Мариуполе, а «спустили сверху» в целях экономии – чтобы не платить кондукторам. К тому времени городской транспорт уже стал нерентабельным.

Новшество себя не оправдало. Быстро нашлись умельцы, что научились выуживать из кассового аппарата монеты, а иногда вечером в пустом трамвае неведомым «технарем» головка аппарата снималась, уносили и деньги, и «кассира».

В то время профессии водителя и кондуктора считались престижными. Зарплата была на уровне заводской. На курсы водителей набирали по конкурсу, при собеседовании обращали внимание, как человек соображает, какова у него реакция на те или иные ситуации. Даже внешность играла роль, как вспоминали старые работники ТТУ: «Какие у нас красавицы работали!» Сейчас не до того – набрать бы людей.

По воспоминаниям старейших работников ТТУ, и водители, и пассажиры раньше были вежливее, и добрее. Однажды шел трамвай по проспекту Ильича, битком набитый рабочими: висели даже на зеркале. Дождь, грязь, трамвай сошел с рельсов. Рабочие молча, без мата и ругани дружно вышли, поставили вагон на рельсы, заняли свои места и поехали.

Жаль, что количество трамваев в городе очень резко сократилось. Трамвай – экологически чистый вид транспорта, и вибрации в нем меньше, чем в том же автобусе. Именно трамвай и троллейбус являются городскими видами транспорта «по науке», а никак не «маршрутки».

Музейная комната ТТУ, маленький сохраняемый островок краеведения Приазовья, создавалась в 1983 году к полувековому юбилею управления. Парторг Иван Тимофеевич Добренький и его коллега Иван Васильевич Алатырцев первыми стали собирать экспонаты и старые фотографии для музея. Некоторые фото добровольно приносили мариупольцы. Коллеги из других городов подарили макеты трамваев, в разное время курсировавших по Мариуполю.

Мария Королёва по материалам по краеведению Приазовья

Другие очерки краеведения Приазовья вы можете прочесть здесь.Первоначально материал опубликован на Надо.ua

Загрузка...